Aan de Alderstafel, het overlegorgaan over Schiphol onder voorzitterschap van oud-minister Hans Alders, is gebleken dat de uitvliegroute vanaf de Kaagbaan tussen Hoofddorp en Nieuw-Vennep door, veel geluidsklachten oplevert. Deze klachten hebben te maken met dat vliegtuigen na de start niet allemaal op dezelfde preciese manier de bocht vliegen tussen de twee genoemde woonkernen door. Ook niet alle vliegtuigtypes zijn technisch in staat tot het nauwkeurig vliegen van deze 'bochtstraal' en vliegen de bocht dus meer verspreid. Aan de hand van een proef met het meer nauwkeurig vliegen van de bocht werd nagegaan of de hinderbeleving in Nieuw-Vennep en Hoofddorp dan vermindert.
Experiment met Pilot 3b
Dit experiment van CROS (Commissie Regionaal Overleg Schiphol), dat bekend staat als Pilot 3b, is uitgevoerd van november 2007 tot en met juli 2009 met de Boeing 737's van KLM. Dit type styraalvliegtuig was technisch het meest geschikt voor het experiment. Bovendien vormen de 737's van KLM een derde van het vliegverkeer op deze zogenoemde Spijkerboorroute tussen Hoofddorp en Nieuw-Vennep door. Deze vertrekkende 737's vlogen bij vertrek vanaf de Kaagbaan gedurende de proef dus volgens een bochtstraal tussen beide woonkernen door.
Resultaat experiment Pilot 3b
CROS heeft het experiment beoordeeld. Wat de uitvoering betreft was de proef een succes: de 737's hebben de vaste bochtstraal goed gevlogen. Wat het beperken van de hinder betreft, was de uitslag van de proef verdeeld Het experiment verminderde de overlast voor Nieuw-Vennep en een deel van Hoofddorp, maar niet voor de inwoners van de wijk Floriande. De minsterraad zette de proef in september 2009 om in een vaste regel.
Wijdere bochtstraal
Vanaf september 2009 is onderzocht of door verruiming van de hierboven genoemde bochtstraal de hinder voor de bewoners van Floriande ook kon worden verminderd. Dit onderzoek wees uit dat verruiming van de bocht een kleine vermindering oplevert van het aantal gehinderden in de vier kernen (Hoofddorp, Nieuw-Vennep, Zwaanshoek en Cruquius), een beperkte verbetering voor Hoofddorp, maar een behoorlijke verslechtering voor Nieuw-Vennep en Zwaanshoek. Vanwege deze verschuiving van geluidshinder zijn wij geen voorstander van een wijdere bochtstraal. Hierover is meerdere keren overlegd met betrokken bewoners uit verschillende kernen. In februari 2010 heeft CROS besloten dat de bocht zoals die nu gevlogen wordt, de beste is.
Experiment Pilot 3b+
CROS Pilot 3b+ is een vervolg op Pilot 3b en omvat de uitbreiding van deelname van het aantal vliegtuigtypes en luchtvaartmaatschappijen aan het vliegen van de in Pilot 3b overeengekomen bochtstraal. Tot februari 2011 berteft de proef alleen alle KLM straalvliegtuigen, uitgezonderd B 747's en Fokkers die technisch niet zijn uitgerust voor het vliegen van de bochtstraal. Vanaf februari 2011 zorgt de bekendmaking in de luchtvaartgids (het AIP) ervoor dat ook andere luchtvaartmaatschappijen de bochtstraal gaan vliegen. Hierbij heeft de gemeente nadrukkelijk gevraagd om een extra geluidmeetpunt in Floriande en om een klankbordgroep waarin alle betrokken wijkraden en bewonersverenigingen uit het onderzoeksgebied zitting nemen.
Voorlopige berekening
Het geluidmeetpunt in Floriande staat er sinds 17 november en de klankbordgroep is inmiddels al een keer bijeengekomen. In de loop van 2011 wordt het experiment verder gemonitord en in september 2011 geëvalueerd. Uit voorlopige berekeningen blijkt bij deelname van alle KLM-straalvliegtuigen (ex B747) een afname van het aantal ernstig gehinderden met 30 personen in Nieuw-Vennep, Zwaanshoek, Cruquius en in grote delen van Hoofddorp. Bij deelname van alle vliegtuigmaatschappijen neemt het aantal ernstig gehinderden naar verwachting met 400 personen af.