Ook Lijnden en Nieuwe Meer zijn hierin meegenomen. Het verkeersstructuurplan bevat ook maatregelen voor de korte en langere termijn.
Uitgangspunten
Belangrijke uitgangspunten van het verkeersstructuurplan zijn:
- het verbeteren van de leefbaarheid;
- het tegengaan van sluipverkeer;
- het verbeteren van het openbaar vervoer.
Maatregelen op langere termijn
Na de omlegging van de A9 wordt de Schipholweg de zuidelijke toegangsweg tot het dorp. In plaats van de Robert Kochstraat. De weg krijgt een maximumsnelheid van 50 km/uur en wordt ingericht als 'dorpslaan'. De Robert Kochstraat wordt verlegd en omgevormd tot een 30 km/uur-straat in een nieuwe woonbuurt. Vanaf de Schipholweg kan het locale verkeer op diverse plakken via noord-zuidroutes het dorp in.
Maatregelen op korte termijn
De gemeente wil de verkeerssituatie ook op korte termijn verbeteren. Maatregelen zijn bijvoorbeeld:
- aanpassing van de verkeerslichten bij de Sloterbrug;
- een extra fietsbrug over de Ringvaart;
- onderzoek naar een 'bypass' voor het vrachtvervoer op de Raasdorperweg.
Stand van zaken
Op 12 juni 2008 heeft de gemeenteraad het Verkeersstructuurplan Badhoevedorp goedgekeurd. Dit gebeurde tegelijk met het Masterplan Badhoevedorp-Centrum. In de tussentijd is er een stedenbouwkundig ontwerp uitgewerkt voor deelgebied Quatrebras en wordt hard gewerkt aan een stedenbouwkundig ontwerp voor deelgebied Schuilhoeve. Ook zijn ideeën voor het onderliggend wegennet verder uitgewerkt, maar nog niet afgerond. De plankaart voor de verkeersstructuur is dan ook toe aan een update. Daar wordt momenteel hard aan gewerkt.
Meer informatie
- Samenvatting definitief Verkeersstructuurplan Badhoevedorp (pdf, 19 KB)
- Definitief Verkeersstructuurplan Badhoevedorp (pdf, 6 MB)
- Persbericht 'Badhoevedorp krijgt nieuwe verkeersstructuur', 19 december 2007 (pdf, 17 KB)
- Wensbeeld verkeersstructuur 2020 Badhoevedorp: concept maatregelenpakket lange en korte termijn (pdf, 2 MB)